Glock vergooit zijn hele loopbaan bij dit team. Alhoewel ik in hem geen topper zie (maar wel een redelijke rijder) heeft hij het bij Toyota redelijk gedaan en had hij volgens mij echt wel de interesse van meerdere teams.

Ok, hij is nu loyaal maar zijn waarde op de rijdersmarkt daalt als een baksteen. Over 1 of 2 jaar wordt het exit door de achterdeur ben ik bang.

Mijn gedachte...

Vorig jaar had Williams wel KERS en dat was ook bijna vechten met de HRTs.

@vvans,
Onzin, HRT kwam bij lange na niet in de buurt van Williams.
Williams kon gewoon de strijd aan met Sauber & STR. In het begin werd zelfs Q3, notabene door Maldonado gehaald. Dat zegt wel iets over het verschil tussen Williams & HRT.

Ik weet dat het een beetje overdreven is. Maar ik bedoel alleenmaar dat KERS niet veel zin heeft als je auto al sowieso niet mee kan doen in de middenmoot.

Teams hebben hele leuke tabellen met de verhouding performance/€uros, daarin zie je dat KERS voor teams in de achterhoeden een hele slechte investering is.

Ik weet dat het een beetje overdreven is. Maar ik bedoel alleenmaar dat KERS niet veel zin heeft als je auto al sowieso niet mee kan doen in de middenmoot.

Teams hebben hele leuke tabellen met de verhouding performance/€uros, daarin zie je dat KERS voor teams in de achterhoeden een hele slechte investering is.

Klopt vvans. Maar als je dan puur na geld krijgt, dan is het voor een achterhoede team sowieso heel erg slecht om in de F1 te investeren. Virgin & HRT gooien alleen maar geld overboord door mee te doen om het 'meedoen'.

Het is waar dat ze op het moment bakken met geld over boord gooien, maar dat is de enige manier om te beginnen.

Het lijkt idd alsof HRT en Virgin of Marussia zitten te klooien, maar het is ongelofelijk knap dat ze het allebei (vooral HRT) nog voolhouden en een "stijgende lijn" vertonen. Ik gun deze teams enorm veel geluk, want voor hun zit er op het moment heel weinig glitter en glamour in de F1. Als je ze vergelijkt met teams als Midland, en vooral Spyker, waar die gladjanus van een Victor Muller en die Mol het er over hadden om in het 2 seisoen de eerste wedstrijd te winnen en in het derde seisoen voor de titel stijden, en dan na 1,5 jaar verkopen kan ik alleen maar respect hebben voor deze teams.

Het valt niet mee sponsoren to zoeken als je 90% van de publieke opinie tegen je hebt zoals HRT, en toch flikken ze het.

Klopt. Respect heb ik ook echt wel voor ze. Al vind ik een team als Virgin leuker dan HRT. En dat heeft dan ook vooral te maken met keuze voor rijders en het moment waarop de rijders bekend gemaakt worden.

Virgin kiest al veel sneller in een jaar voor een bepaald rijderscenario. Glock is daar gewoon de ervaren man, die ook mag blijven en al vrij snel werd Pic bekend gemaakt (en vorig jaar 'd Ambrosio). Bij HRT gaat het enorm traag en vond ik de keuze voor Karthikeyan eentje die moeilijk te pruimen was.

Ik ben het redelijk met je eens, al ken ik niet goed de motieven van Richard Branson, en het verhaal van Booth was in het begin erg veelbelovend.

Er zijn tegenwoordig vriegtuigen de nooit in een windtunnel zijn getest, en toch worden zij als de meest moderne vliegtuigen beschouwd.

Booth wou hetzelfde doen in de f1. Het idee was dat doordat er geld werd bespaart door geen gebruik te maken van een WT, ze veel meer en verschillende onderdelen konden worden geproduceert en getest. Als deze aanpak luchtvaartechniek waardig was, is het iig waard om hem ook in de F1 te testen. De conclusie lijkt nu te zijn dat CFD alleen niet genoeg is om en goede F1 auto te produceren, al heb ik hier zelf twijfels over, want van dat vele produceren/testen is nooit wat gekomen, dus is het naar mijn mening nooit goed uitgevoerd.

Het is idd soms een beetje genant om in de Formule 1 dit soort teams te zien, maar we moeten hierdoor niet deze teams afbranden, maar eerder de FIA die ze dit mogelijk heeft gemaakt.

Opzich is er niks mis met CFD, het is alleen veel langzamer dan een windtunnel. Als je een nieuwe voorvleugel wilt testen, dan zal je meerdere afstellingen willen testen. Dat kan je in 1 keer doen wet een windtunnel of je kan het in 10 keer doen met CFD. Dat laatste duurt gewoon veel langer. Maar voor de monocoque zal CFD weer sneller zijn, omdat het gaat om een vaste vorm.

F1 teams gebruiken beide en dat zal nog wel de komende tijd zo blijven, maar uiteindelijk zal alleen CFD overblijven wanneer CFD ver genoeg ontwikkelt is.