Concurrenten trekken legaliteit McLaren-achtervleugel in twijfel
In de Telegraph zegt Red Bull Racing-teambaas Christian Horner: “Er is een beetje gedoe rond de achtervleugel van McLaren. Ze hebben een extra sleuf en pikken daardoor veel extra topsnelheid op. Ik denk dat deze kwestie voor de eerste race opgelost is. We hebben de FIA verzocht duidelijkheid te verschaffen, maar Ferrari maakt zich volgens mij drukker dan wij.”
In de Daily Mail voegde hij er aan toe: “De achtervleugel van McLaren is anders dan bij de rest van de teams. Ze zullen vertrouwen dat het legaal is. Dat zal ook wel de uitkomst worden. Onze vraag is gewoon of dit een slim ontwerp is of dat het een overtreding van de regels betreft.”
Gepubliceerd op 4 maart 2010 09:58










Reacties op dit artikel (15)
Reacties op maestrocan's reactie
Daar gaan we weer ! Het zag er zo goed uit dit seizoen.
Alles lekker dicht bij elkaar en geen verdenkingen of modder gooien.
Hopen dat dit niet zo'n gezeik wordt als die diff. van vorig jaar.
Mzl
Reacties op cosmo's reactie
Daarmee zullen ze wel domineren op circuits als Spa-Francorchamps en Monza!
Het idee was dat McLaren lucht uit de airbox gebruikt om het bovenste element van de achtervleugel te overtrekken. Dat element levert dan geen downforce en geen drag meer op. Op het rechte stuk scheelt dat dus een stuk.
Reacties op patrickl's reactie
Maar Fernando alonso uit Tilburg heeft het al duidelijke verwoord.
http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=18992
Reacties op Cpt Chaos' reactie
mclaren deed dat alleen maar om ferarri te pesten
http://www.youtube.com/watch?v=moAJMwybAyw
Hierbij nog eentje voor de liefhebbers :
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/02/18/mclaren-innovative-rear-wing-and-shark-fin
Ik zie geen reden waarom dit niet goedgekeurd zou worden en ben overtuigd dat McLaren - vooraleer dit ontwerp uitgewerkt was - het zeker heeft doorgepraat met de FIA. Tenslotte is de volledige achterkant zowat gebouwd rond dit concept. Of het dan zo snel bij de andere wagens kan ingezet worden is een andere zaak . . . of toch niet zo efficiënt.
Brrrrrr wat is die week lang :)
http://www.f1technical.ne...3c76be26b#p149152
/>
Daar staan wel foto's van de vleugel inclusief flo-vis en uitleg.
Reacties op felix50's reactie
Op de Benneton van Schumacher werd traction control ontdekt en dat was illegaal, maar de FIA kon niet aantonen dat ze het gebruikt hadden tijdens de race.
Net zo met Ferrari en hun illegale bodem en dubbele tanks. Honda werd met die dubbele tanks gepakt na de race en die waren dus wel het haasje.
In andere gevallen is iets niet illegaal, maar worden de regels aangepast omdat de FIA de vinding onwenselijk acht.
Bijvoorbeeld X-Wings, McLaren's eerste KERS implementatie (alhoewel het toen anders heette), Williams CVT, McLaren's extra rempedaal, Renault's massa demper en de "tot slicks slijtende" Michelin banden.
Op zich niet zo heel boeiend, want het is erg snel na te maken toe te passen door andere teams indien toegestaan.
Wat mij verbaasd is dat in het verleden Ferrari altijd kort voor aanvang van de 1e race met iets nieuws kwam dat de andere teams in twijfel trokken qua legaliteit. Dat geeft aan dat je scherp en inovatief bezig bent als team (of het nou mag of niet).
Ferrari had noch vorig jaar noch dit jaar iets bijzonders, dus het is afwachten of ze nog wel de creativiteit in huis hebben om de wagen echt snel door te ontwikkelen.
Op zich wel grappig. Kijk naar vorig jaar. Hoe lees en interpreteer je de reglementen. Hoe slim ga je er mee om en dus... waar hebben anderen zitten slapen of niet aan gedacht.
Kortom zoals anderen al verwoord heebn... T mag wel of niet. Als het mag rijden de anderen er binnenkort ook mee en is het voordeel voor een deel weer weg.