BMW Sauber: “Weer de dupe van safety car-regels”
Bij BMW Sauber heerst na de Grand Prix van Singapore een gevoel van onrecht. Opnieuw stonden de rare safety car-regels een mooi resultaat in de weg. Fernando Alonso van Renault profiteerde er juist van, Robert Kubica was er dit keer net als stalgenoot Nick Heidfeld aan het begin van het seizoen de dupe van. De geplande pitstop van de Pool was op het moment dat de pitstraat nog dicht was. Teambaas Mario Theissen: “En dat ruďneerde de kansen van Robert op een cruciaal moment in het kampioenschap. Ik zeg niet dat we hierdoor een zekere tweede plaats misliepen, maar Robert lag zelfs voor de uiteindelijke winnaar toen hij een straf kreeg. Ik ben zeer teleurgesteld dat we weer benadeeld zijn door de safety car-reglementen.”
Gepubliceerd op 30 september 2008 15:52
Reacties op dit artikel (5)
Reacties op ZZZ's reactie
Bovendien was in je voorbeeld de achtersatnd wel opgelopen, maar minder dan nu....
Dat Kubica voor Alonso reed is natuurlijk een nutteloze opmerking. Dat laat hooguit zien dat ze een onredelijk voordeel hadden van die illegale pitstop. En dat Alonso ontzettend mazzel had, maar ja dat gebeurt nou eenmaal.
Ze halen hem toch echt zelf binnen als de pitstraat al een ronde dicht is. Bij Rosberg zou je nog kunnen zeggen dat hij pech had omdat hij net binnen kwam. Kubica kwam nog een ronde later binnen.
Reacties op patrickl's reactie
Hoe kunnen ze nou weten wanneer de saftycar komt? EN hoe weten ze dan dat ze voor 2 rondjes extra er moeten in gooien?
Je weet nooit wanneer hij valt...
Reacties op f 1's reactie
Alleen is zijn eerste aanname natuurlijk al compleet ongeloofwaardig. Als 2 rondes brandstof echt een halve seconde scheelt dan zouden de auto's elke twee rondjes een halve seconde sneller moeten worden!
Gemiddeld (afhankelijk van het circuit) scheelt 75 liter brandstof extra iets van 2 seconden op een ronde. Daar rijden ze dan iets van 100 kilometer op, dus iets van 20 ronden. Dat is dus 0.1 seconde per ronde brandstof extra. Ofwel iets van 6 seconden voor Singapore.
Dus de keuze is 6 seconde langzamer op een hele race of het risico lopen om op een zeer ongelukkig moment een "stop and go" straf te krijgen (normaal gesproken als het hele veld dicht op elkaar zit na een safety car periode).
Dat is de afweging die elk team maakt. mathematisch gezien is er misschien een voordeel voor het risico lopen, maar kiezen ze voor het risico dan moeten ze achteraf ook niet piepen.
Maar goed, het zou dan inderdaad mijn voorkeur hebben als het voor iedereen verplicht was om voldoende brandstof aan boord te hebben. Of dat ze iets anders verzinnen.